有辆30指数10月报62：短期延续波动，需求端并未失速

11/06/2026

有辆科技发布的10月的有辆30二手车批售指数，10月有辆30指数报62，较9月的65下挫3个点，指数在连续两个月横盘之后重新向下，这也是近三个月以来最大的单月跌幅。指数自今年3月的84高点以来持续走低，9月的持平并未延续为趋势性企稳，10月的数据说明，此前两个月的零波动更接近一段估值平台期，而不是价格底部的确认。

与跌幅同步出现变化的，是行情分化的方向。9月尚有华系、法系两个车系同比为正，10月六大车系同比2025年全部转负；车型层面，MPV的同比跌幅扩大到43.2%；级别层面，仅微型车维持28.8%的正增长。批售市场的价格压力不再集中释放于单一品类，而是转向全面、但幅度不均的下行，结构性机会与结构性风险的距离被同时拉大。

宏观：两月横盘结束，指数10月单月下行3个点

从指数曲线看，本轮调整自2026年4月开始：4月80、5月73、6月70、7月66、8月65，跌幅逐步收敛；8月至9月连续为零波动；10月直接回落3个点至62。三个月的连续变化分别是-1、0、-3，跌速由收敛转为再度进入探底节奏。

这一变化与季节性的车源供给节奏直接相关。四季度是汽车生产商（主机厂）与经销商冲刺全年销量的窗口，新车端的促销力度与置换补贴叠加，带动置换车源在10月集中进入批售市场；同期终端零售的消化速度并未同步提升，车源供给的阶段性放量直接转化为批售环节的议价压力。指数回落3个点，随着新车车市，反映的是卖方在成交中让价幅度的扩大，而不是需求端的萎缩。

结构：六大车系同比全面转负，购买力向两端挤压

10月的价格结构呈现一个此前未出现过的特征：按品牌所属国别统计，华系、德系、日系、美系、韩系、法系六大车系同比全部为负，为年内首次全面转负。其中美系-2.1%、华系-4.0%跌幅最浅，日系-7.3%、德系-10.9%居中，韩系-21.3%、法系-32.2%跌幅最深。华系自主品牌由9月的正增长转为小幅下行，说明自主品牌二手车的残值优势在当前价格环境中同样承压，只是回落幅度小于合资与进口体系。

级别维度的分化比国别更极端。微型车同比上涨28.8%，是唯一保持正增长的级别；小型车-15.1%、紧凑型车-8.2%、中型车-12.3%、中大型车-20.6%。微型车与中大型车之间形成近50个百分点的落差，购买力在批售端被同时挤向两端：一端是低总价、快周转的代步车源，另一端是具备稀缺性的中大型车，而介于两者之间的主流家用车源承受了最集中的供给压力。

车型维度延续同一逻辑。轿车同比-11.5%，跌幅相对可控，仍是流通盘子的基本盘；SUV同比-17.0%，存量供给充足叠加新车端同价位竞争，价格承压明显；MPV同比-43.2%，为全品类最大跌幅。MPV的深跌不只是需求问题，也与该品类的车源结构有关——商务与家用兼用场景下，车龄偏长、里程偏高的车源占比较高。

流通：北方承接格局未变，华南西南榜单整体换血

跨省流通的近两个月数据表明，车源流向的格局保持稳定。车源流入地前五依次为山东、内蒙、河北、辽宁、湖南：山东继续位居第一，内蒙、河北各上升一位，辽宁回落两位至第四，湖南稳守第五。北方省份仍是最主要的车源承接地，这一结构在价格下行期反而更稳固——低价车源跨区调拨的价差空间扩大，带动北方市场的采购活跃度上升。

区域畅销车型的变化比流向更值得关注。华南与西南两个区域的榜单在10月整体换血：华南前五全部为新上榜车型，依次为丰田凯美瑞、雷克萨斯ES、丰田汉兰达、宝骏530、本田雅阁；西南同样全部为新上榜，依次为福特福克斯、五菱宏光、吉利博越、奔驰GLA、奥迪A3。东北与山东的头部位置相对稳定，大众速腾在两个区域均居首位，日系与德系主流家用车仍是流通主力，变化集中在中后段位次。

榜单整体换血通常意味着两件事：一是区域内成交结构从高价车源向中低价车源迁移，华南榜单中宝骏530的进入与西南榜单中五菱宏光、福克斯的进入，指向低总价刚需车源的成交占比提升；二是区域间的车源调拨在重新匹配价格带，买家在比价空间变大的阶段，更愿意接受跨区车源。对经销商而言，这意味着本地库存的周转效率不再只取决于本地需求，跨区报价能力正在成为库存出清的关键变量。

成交：价格带下移，中低总价车源成为成交主力

10月平台真实批售成交样本显示，成交车源的价格带整体下移，中低总价车型的成交活跃度明显高于高总价车型。样本中既有2021年上牌的特斯拉Model Y、2023年上牌的本田CR-V等准新车源，也有2016年上牌的丰田RAV4、2019年上牌的大众高尔夫等中龄车源，成交价从2.8万元到26.5万元，跨度较大但重心偏低。

这一分布与前述结构判断相互印证：在买家议价能力上升的阶段，成交向”低总价、易周转”的车源集中，高总价车源即便车况优良，也需要更长的撮合周期才能成交。样本中极氪009以26.5万元成交，属于高端新能源MPV的个案，不能代表该品类的整体成交水平；而宝马325Li以16.36万元成交，反映出准新豪华车在价格下行期同样面临折价压力。

出海：跨境价差结构性分化，中龄日系SUV空间大

本期”国际车价掠影”对比了同款车型在国内批售成交与海外市场报价之间的差距，结果显示跨境价差并非普遍存在，而是呈现明显的结构性特征。中龄日系SUV的价差最为宽阔：2016款丰田RAV4荣放在大连以6,967美元成交，同年份、里程相近的车型在阿联酋报价16,487美元，价差约2.4倍。2021款丰田卡罗拉在成都成交7,459美元，日本市场同年份车源报价9,360美元，价差约26%。近期有辆科技全球独立站已开始向全球以英文发布有辆30指数英文报告“YP30”，短期内被多个国家经销商关注，并成为非洲、中东、中亚等地区二手车从业者了解中国二手车宏观行情的窗口。随着拍卖平台适合出口的车源持续增加，国内出口商在拍卖平台进行采购的趋势逐渐露出水面，有辆拍卖平台车源交易后流向海外的比例持续增加。

相比之下，准新豪华轿车的价差明显收窄。2024款宝马325Li在长沙成交24,774美元，韩国市场同年份车源报价29,900美元，价差约17%。这一分化说明，中国二手车在海外的价格优势，主要集中在车龄偏长、总价偏低、海外供给不足的日系车型上；准新豪华车由于各国车源供给相对充分，套利空间有限，出口企业更需要依靠车况透明度与手续效率建立竞争力。

对国内经销商而言，这一价差结构提供了库存分流的现实依据：中龄日系SUV、经济型轿车具备较强的出口变现能力，可以在国内价格承压期通过出口通道对冲残值损失；而高端准新车源仍应以国内市场为主要出口，不宜高估跨境价差。有辆全球版独立站持续面向多个国家的国际买家开放中国车源展示，提供车况报告、实拍影像与手续资料，使海外采购商能够在远程环节完成车源核验，缩短跨境撮合周期。

判断：年末冲量叠加政策窗口，弱势延续中的三条操作线

综合10月的指数、结构与流通数据，四季度剩余两个月的批售市场大概率延续弱势，但不必然重复单边下行。支撑这一判断的因素有三个方向：供给端，主机厂年末冲量与置换补贴窗口收尾，会继续带来置换车源的集中入市，压制批售价格；需求端，终端零售在旺季的消化能力有限，难以完全对冲供给放量；预期端，车商在经历两个月的平台期后重新面对价格下行，收车意愿可能进一步收缩，形成”少收车、快周转”的保守策略。

需要提示的是，指数单月回落3个点并不构成对全年趋势的反转判断，也不意味着价格将进入加速下行。当前市场的核心特征仍是分化：微型车、部分中龄日系车源仍具备价格韧性，MPV、中大型车、韩系与法系车源的压力最为集中。对经销商而言，10月之后的操作可以归纳为三条线：控制MPV与中大型车的库存占比，避免在跌速扩张期重仓高总价车源；优先配置低总价、快周转的微型与紧凑型车源，保证现金流的周转效率；对符合海外准入标准的中龄日系车源，主动对接出口渠道，用跨境价差对冲国内折价。

有辆科技指数团队将持续跟踪批售价格、跨省流向与跨境报价三条数据线，在年末冲量阶段按月输出行情观察，为经销商、主机厂与流通集团的收车决策提供可核验的价格参考。

2026年9月有辆30指数月报：跌势显著放缓二手车市场进入结构性筑底阶段

10/10/2026

有辆科技发布2026年9月有辆30（YP30）二手车批售指数报告。数据显示，9月指数维持65点，与8月基本持平，市场已脱离此前持续单边快速下跌阶段，价格下行动能持续弱化，行业整体进入阶段性筑底、结构性分化的全新运行周期。结合7月、8月连续两个月市场表现来看，二手车价格跌速持续收敛，行业悲观情绪逐步修复，叠加9月入秋传统旺季到来，市场交易信心边际回暖，但全面趋势性反弹信号尚未明确，行业仍处于谨慎修复、冷暖分化的博弈阶段。

从全国车市宏观大盘来看，2026年下半年新车、二手车市场格局持续重塑，二手车交易保持稳健运行，二手车对新车交易量占比进一步抬升至98%左右，国内汽车市场正式迈入新旧车存量并行的新阶段。新车市场持续价格让利、新能源渗透率持续走高，对二手燃油车估值形成长期压力；但与此同时，二手车凭借性价比优势、灵活流通属性，持续承接置换需求，市场韧性不断凸显，为行业止跌企稳提供基本面支撑。

回顾本轮价格走势，有辆30指数自2026年3月年内高点84点持续回落，7月、8月下跌幅度持续收窄，其中8月单月跌幅收窄至年内最小水平，价格下行压力大幅释放；9月指数成功止跌横盘，印证市场短期风险充分出清。现阶段行业并非全面回暖，而是从“普跌下行”转向“结构性分化修复”，不同车型、级别、品牌的价格表现差异显著，车商经营机会与风险同步分化。

车型维度：轿车持续抗跌，SUV、MPV仍存调整压力

9月细分车型行情延续明显差异化表现，抗跌属性出现清晰层级。其中轿车品类表现最为稳健，同比上涨5.3%，成为支撑市场盘面的核心主力，家用轿车流通快、受众广、需求稳定，是现阶段车商备货的安全品类。相比之下，SUV、MPV整体承压，SUV同比下跌14.0%，MPV同比跌幅达25.0%，主要受新车持续降价、家庭出行需求结构变化、存量车源充足等因素影响，中大型商务、家用多功能车型残值修复节奏偏慢，仍是市场风险品类。

车辆级别：市场呈现“两端走强、中间平稳”结构性特征

从车辆级别数据来看，9月二手车市场走出明显的两极分化行情。微型代步车市场表现亮眼，同比大幅上涨42.4%，刚需代步、低成本用车需求持续释放，小车周转效率领跑全品类；中大型高端二手车同步回暖，同比上涨34.0%，高端置换需求稳步复苏，精品大尺寸车型价值持续修复。小型车、紧凑型车小幅上行，主流中型车价格基本持平、波动极小。整体来看，市场资金与需求向“极致性价比代步车、高端精品车”两端集中，中间主流家用车型进入稳态博弈阶段，无明显涨跌趋势。

品牌国别：华系二手车强势突围，自主品牌价值持续重塑

9月品牌估值格局发生阶段性重塑，国产自主品牌迎来价值修复拐点。华系二手车同比大涨19.5%，在全品类中表现遥遥领先，依托新能源技术迭代、市场保有量提升、售后体系完善，国产二手车保值率、认可度持续攀升，彻底打破以往合资品牌主导保值体系的行业格局。法系车型同比上涨8.7%，表现相对稳健；日系、德系、美系整体小幅回调，市场表现趋于平淡；韩系车型承压最为明显，同比下跌8.1%，在存量竞争中份额与估值持续走弱。当前合资、自主新旧估值体系交替，成为9月行业最核心的结构性变化之一。

跨区域流通：北方需求持续旺盛，华中市场新晋发力

全国二手车跨省流通保持高活跃度，车源跨区域调拨持续平衡全国供需差异。近两月全国车源流入TOP5省份依次为山东、辽宁、内蒙古、河北、湖南。其中山东持续稳居全国第一大流入市场，北方四省需求保持高位运行，家用燃油车、实用代步车流通需求旺盛；湖南新晋前五，标志着华中区域二手车采购需求持续崛起，全国流通版图进一步扩容。

各区域热门车型呈现鲜明本地化特征：东北市场大众速腾稳居榜首，德系家用车根基稳固，日系SUV需求稳步提升；山东市场大众帕萨特持续领跑，主流合资家用车依旧是流通主力；华南市场自主、豪华品牌双线走强，传祺GS4、奔驰C级、雷克萨斯RX成为区域热门；西南市场国产SUV热度攀升，奇瑞瑞虎、哈弗H6、荣威RX5等车型流通效率显著提升。区域差异化需求，持续为全国二手车流通提供稳定流动性支撑。

出口增量持续托底，全球化数字渠道打通跨境流通链路

在国内市场结构性调整的同时，二手车出口持续发挥重要的增量缓冲与残值托底作用。7–8月国内二手车出口保持稳健增长态势，中亚、俄罗斯、东南亚、中东、非洲等海外市场需求持续释放，合规经济型燃油车、高品质新能源二手车海外订单充足，有效消化国内存量车源，缓解国内市场供给压力，对细分车型价格形成有力支撑。出口赛道作为行业稳定增量，虽然无法带动全行业普涨，但持续优化行业供需结构，推动市场稳健修复。

依托行业出海发展趋势，有辆科技持续完善跨境数字化服务体系，有辆全球版独立站Yoliang Global持续为全球多个国家的国际买家，提供全天候、可视化的中国二手车源查询窗口。平台同步同步国内拍卖真实车源、完整车况档案、实拍影像与手续信息，大幅降低跨境交易信息差，助力海外采购商远程精准选车、验车，同时帮助国内出口商、批发商高效对接全球询盘，持续提升中国二手车跨境流通效率与国际服务专业度，助力国内二手车商户稳步“走出去”。

9月市场核心洞察与后市展望

综合7–9月连续三月数据与宏观环境变化，当前二手车市场已告别前期快速下行阶段，进入筑底修复、结构分化、谨慎回暖的新阶段，行业悲观情绪充分释放，金九旺季有效提振市场经营信心。但整体市场尚未形成确定性向上拐点，新车价格竞争、部分品类存量偏高、消费修复节奏不均等因素，仍对行业形成一定压制，全面普涨行情暂不具备条件。

从机会维度来看，9月市场结构性机会清晰：微型代步车、中大型高端车、华系自主品牌二手车保值能力突出，流通效率更高；传统SUV、MPV、弱势合资车型仍需谨慎备货。随着9月、10月传统消费旺季持续推进，叠加汽车以旧换新政策持续落地、置换需求集中释放，行业库存周转效率有望持续改善，市场企稳修复的基础将进一步夯实。

整体而言，2026年9月二手车市场呈现“跌势收敛、底部震荡、结构分化、增量托底”的核心特征，行业正式从单边调整周期，转入存量优化、内外双循环驱动的全新发展阶段。后续市场能否确认趋势性反弹，仍需持续跟踪交易量、库存周转、新车价格策略与出口订单数据的多重共振。

二手车批发价跌幅大幅收敛！有辆30指数释放价格信号，二手车能否借金九迎来触底修复？

09/09/2026

有辆科技发布8月有辆30二手车批售指数，本月指数报65，较7月的66继续小幅回落1个百分点，创下今年以来单月最小跌幅，下跌幅度显著收窄，不同品类二手车保值能力出现明显差距。

从车辆类型年度同比数据观察，轿车同比上涨 3.5%，是三大品类中唯一保持同比正向增长的品类；SUV 同比下滑 17.5%，MPV 同比下滑 11.4%，两类车型价格承压明显。市场总计同比下跌 6.9%。

车辆级别维度，微型车延续强势表现，同比上涨 11.5%，小体量代步车流通周转表现突出。小型车同比‑7.0%，紧凑型车同比‑4.7%；中型车、中大型车行情回调幅度较大，同比分别下滑 20.1%、20.5%，中大尺寸车型库存周转压力提升，车商收车需要更加谨慎。

品牌国别维度，8 月仅美系实现同比正向增长，涨幅 4.54%；华系同比‑2.1%，德系同比‑5.0%；日系、韩系、法系同比下行幅度更大，分别为‑12.0%、‑10.3%、‑15.5%，主流合资品牌行情出现明显分化。

有辆30指数（YP30）跨省流通数据显示，近两个月全国二手车流入地 TOP5 分别为山东、内蒙、辽宁、河北、广东，山东持续蝉联跨省流入榜单第一位。分区域热销车型出现轮动变化：东北区域大众速腾登上榜单首位；山东市场大众朗逸继续蝉联榜首；华南地区丰田凯美瑞保持第一，RAV4、本田思域新进入榜单；西南市场迎来大换血，奥迪 A4、五菱宏光、大众迈腾、大众途观、宝马 3 系全部为新上榜车型，区域采购偏好发生明显改变。

报告同步披露8月真实批售成交样本：本田 CR‑V 2017款成交59000 元，宝马 320Li 2017款成交 52100元，丰田卡罗拉双擎 2021款成交 53600元，极氪 7X 2025款成交 139400元，大众途观 L PHEV 2022款成交 77000元，特斯拉 Model 3 2023款成交 156300元，奔驰 C260L 2019款成交 102000 元，比亚迪海豚2023款成交 51000元。真实成交为广大车商提供出价参考依据。

国内市场承压的同时，二手车出口成为行业重要的增量缓冲通道。7‑8月，国内二手车出口延续高增长态势，随着政策对 “零公里二手车” 的规范，出口结构持续优化，3‑8年车龄的真实在用二手车成为出口主力，经济型燃油车、部分混动与新能源二手车持续获得海外市场订单，面向中亚、俄罗斯、东南亚、非洲、中东等区域的贸易往来持续活跃。依托行业出海浪潮，有辆全球版独立站持续为全球多个国家的国际买家提供了解中国二手车车源的数字化窗口，平台同步更新国内拍卖车源，完整展示车况档案、实拍影像、车辆手续信息，帮助海外采购商远程核验车源，打通国内车源与海外采购商之间的信息壁垒，助力国内二手车贸易主体高效对接全球询盘，推动国内二手车跨境流通数字化落地有辆。

通过有辆30指数中以有辆拍卖成交合手价和日本、韩国等地区的车价对比显示，我国二手车车源的国际竞争力持续增加，价格和车况优势正在被中亚、北亚、东南亚、非洲、中东等区域二手车从业者接受。

依托平台数字化能力，有辆科技通过拍卖平台、交易科技平台、Yoliang SmartCheck有辆智能检测以及有辆30指数等行业服务持续为国内二手车商提供车源采购、行情参考工具，搭配收车助手功能，帮助车商高效筛选适配车源，参考真实批售行情，降低收车踩坑风险，助力行业高效流通。

什么是有辆30?

“有辆30二手车批售指数”（YP30）是有辆平台专门为二手车从业者做的一套看行情、看趋势的价格风向标。我们从平台真实成交里挑选了30款最常见、最热卖的车型，用它们来代表全国批售市场的整体价格走势，让行业伙伴能更快看懂市场、判断车价。

“有辆30二手车批售指数”简称“有辆30指数”，在国际市场传播语境中亦会简称“YP30”。

为什么值得参考？

全部来自真实成交，靠谱、有代表性 指数所有数据都来自有辆平台的真实批售交易，覆盖全国多个城市，不是估算，不是采样，是实打实的成交价测算。行情判断更稳、更准。
基准清晰，涨跌一目了然 我们把2024年1月定为基准点（指数=100）。之后每个月的指数变化，就是批售价格的真实涨跌幅度。要看市场是涨是跌，看这一条就够。
做了车龄调整，让不同车况更好比 为了让不同车龄的车能放在一起比较，我们用回归模型把每辆车的价格都“调”到该车系过去24个月的平均车龄。这样车龄差不造成干扰，趋势更干净、信息更实用。
权重按销量来，哪个卖得多影响就更大 “有辆30”里的车型，都是按它们过去24个月在平台的交易量来分配权重。销量大的车型对市场影响也更大，指数也更贴近真实行情。
“有辆30”指数车型 长城哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋、大众POLO、大众高尔夫、大众速腾、大众迈腾、大众途观、丰田RAV4、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、丰田汉兰达、丰田威驰、本田CR-V、本田雅阁、本田奥德赛、日产轩逸、日产逍客、别克GL8、别克君威、别克昂科威、雪佛兰迈锐宝、福特福克斯、特斯拉Model Y、奔驰C级、奔驰E级、宝马3系、宝马5系、奥迪A4、奥迪A6。

有辆30基于有辆科技平台的成交信息进行统计分析，不作为经营预测依据或投资建议。

关于有辆科技

「有辆科技」是中国领先的二手车B2B流通科技平台，面对二手车经营者的可信、透明的二手车流通服务，有辆拍卖网络覆盖全国多个核心城市业务已覆盖全国30个省级行政区，车源委托方伙伴超过7000家，并通过有辆APP、专业车辆检测评估和全流程拍卖服务覆盖全国范围的二手车车商和经销商伙伴。

2026年7月有辆30指数报66点：市场呈结构性分化二手车出海开辟行业新增量

08/06/2026

2026年7月，有辆30二手车批售指数报66点，指数延续二手车交易价格下行态势，反映国内二手车大宗批售市场交易行情变化，自改指数发布以来该指数首次低于70点。从历史曲线观察，指数自2026年3月高点84点逐步下行，7月数值为本周期内低位水平。分品类、国别、级别车型呈现显著结构性分化，部分细分品类保持韧性。在国内二手车内外双循环发展背景下，二手车出海业务持续释放活力，有辆科技于6月行业率先推出的出口车源专区持续发挥价值，为行业开辟新增长路径。

市场行情：市场结构性分化明显，部分细分品类展现较强韧性

从 2026年7月同比价格变化数据来看，市场呈现显著的结构性行情，不同车型表现冷热不均。按车辆类型维度，轿车同比微增 0.3%，具备较强价格抗压能力；MPV同比‑4.1%；SUV同比‑24.1%，承压相对突出，全品类整体同比‑8.9%。

按车辆级别维度，微型车同比上涨9.32%，紧凑型车同比上涨1.8%，小车、代步类车型市场认可度较高；小型车‑6.1%，中型车‑9.9%，中大型车同比下滑 47.4%，中大级别二手车价格回调幅度显著。

按品牌国别维度，美系二手车同比上涨 14.9%，日系同比上涨3.5%，华系同比上涨1.7%，三大品类实现同比正向增长；德系‑22.3%、韩系‑22.7%、法系‑13.6%，面临更大的批售价格压力。整体来看，小排量、经济型、代步向车型在批售市场具备更好的流通与价格表现。

国内跨区域流通格局：山东持续位居流入首位，北方省份车源流入活跃

基于近两个月跨省流通统计数据，山东、内蒙古、辽宁、河北、广东为二手车流入 TOP5 省级行政区。山东持续稳居全国车源流入第一；内蒙古、辽宁紧随其后，北方区域二手车流转需求旺盛；河北位次上行一位，广东位次回落一位。

分区域畅销车型来看，东北地区：丰田卡罗拉持续蝉联榜首，大众高尔夫、大众迈腾新进入榜单；华南地区：丰田凯美瑞保持第一位，雷克萨斯 ES 新上榜；山东区域：大众朗逸登顶，别克昂科威、大众宝来、大众迈腾均为新上榜车型；西南地区：大众速腾蝉联区域第一，大众朗逸位次上行。

不同地域消费偏好差异清晰显现，合资家用轿车依旧是各区域跨地流通的主力车型。

二手车出海加速，出口车源专区成为跨境集采重要通道

国内二手车出口业务规模持续扩容，出口占比稳步提升，内外双循环流通格局加速成型。对标日本等成熟汽车市场，拍卖渠道是二手车出口车源集采的核心模式。作为国内头部二手车流通及拍卖平台，2026年6月，有辆科技在国内主流二手车拍卖平台中率先上线 “出口车源专区”，上线后收获全国各大二手车出口服务商广泛关注，现已成为出口服务商批量采购外销车源的重要平台。在6月有辆全球版独立站测试后，7月下旬正式面对海外用户开放上线，并获得多个国家的车商与国内二手车出口商较为热烈的反响。

有辆拍卖二手车出口车源专区依托有辆科技AI智能算法完成车源筛选，适配不同国家车辆准入标准；联动平台 “收车助手” 工具，强化出口商寻源能力，提升面向全球进口客商的专业服务水平，进一步增强中国二手车国际市场竞争力，助力国内二手车经销商、出口商稳步 “走出去”。对比国际车价掠影可以看到，同型号国内批售成交价与海外市场报价存在价差空间，为二手车出口贸易提供良好的市场基础。